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共享单车的控制和淘汰也在加速。据不完全统计，从2017年6月至今的一年多时间里，我国至少有15家共享单车企业倒闭。小鸣单车发布的公告显示，破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。中国再生资源公司在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，同意按每辆车12元进行回收。

强化基金公司长期业绩导向 大力引导增量中长期资金入市资本市场全面深化改革清单出炉。证监会提出的“深改12条”明确了下一阶段资本市场的改革任务。“深改12条”提出，要推动更多中长期资金入市，具体包括：强化证券基金经营机构长期业绩导向；推进公募基金管理人分类监管；推动放宽各类中长期资金入市比例和范围；推动公募基金纳入个人税收递延型商业养老金投资范围等。

对于具体在长租公寓领域的战略布局及相关扩张计划，截至《国际金融报》记者发稿，泰禾有关方面尚未作出回复。（国际金融报记者 冀鹏茜）责任编辑：万露资本对印度电商市场的热情回暖后，市场格局不断发生变化。两周前沃尔玛终于完成了对市场排名号称第一的Flipkart的160亿美元高溢价收购。

牌照的发放仍处于暂停状态，但也无碍新造车企业申请资质。南都记者整理了解到，不只是威马以及小鹏，目前主流的新造车企业，都曾在不同的场合表态会自行进行申请资质，态度非常积极，并表示仍将以高品质的量产车“打动”相关部门。“真正利用量产车做申请”拜腾汽车联合创始人戴雷在北京车展前夕接受南都记者专访时，透露了资质申请的一些“秘诀”，虽然拜腾对外展示的只是概念车，但其量产试制车早已经递交有关部门进行审核。“我们现在还是推进自己申请牌照这个路线，而且我们已经做了很多工作，包括跟发改委、工信部密切的沟通。”戴雷表示。实际上，相较于年内上市新车的新造车势力，预计2019年年底才上市新车的拜腾，在资质申请上也并非最迫切的一家，戴雷表示，希望可以按计划完成申请，“现在我们的试制车间在南京已经完工了，我们会真正利用量产车做申请的。”虽然拜腾重点推进自行申请牌照。但这也不代表拜腾只会“守株待兔”，同样在北京车展前夕，一汽与拜腾签署了投资合作协议，此举也被外界认为是拜腾从一汽获得资金、供应链支持的标志，甚至是从通过一汽获得生产资质，但戴雷表示，目前合作刚启动，“双方合作，想象的空间是很大的”。近期的多次采访中，包括戴雷、何小鹏以及威马汽车创始人沈晖等都表达过类似的观点，就是是否取得资质，都要以靠谱的量产先行，而优质的量产车以后也将为资质“开绿灯”作铺垫。

事实上，信用利差走阔，并不意味着投资者完全拒绝风险，而是要求足够的风险补偿。在高、低等级债券持续背离的过程中，高等级债收益率逐渐走低，中低等级债的风险收益比则得到了修复。当中低等级债的“性价比”超过高等级债之后，这种背离注定是不可持续的。“高等级债收益率已经低得下不了手。”一些市场人士反映，这一轮行情以交易户参与为主，投资的主要是国开债、高等级债等流动性好的品种，资金属性及拥挤交易特征导致行情演绎得很快，到7月上旬，利率债、高等级债收益率基本回到历史均值附近或以下，吸引力较年初时已降低不少。这为部分信用债的修复埋下了伏笔。

提及“僵尸企业”，最典型的代表莫过于河南速达。2016年，速达被一篇报道披露存在资金链紧张、涉嫌非法集资的情况，从而被盖上“僵尸企业”的帽子，2017年3月却来个鲤鱼翻身，成为第12家获得独立新建纯电动生产资质的企业，一度引来争议。2017年，南方周末报道指其从样车上路到拿地建厂，七年半时间过去依然未建成厂房，产品也只有样车。截至目前，速达一直未公布整车计划。吉利控股集团董事长李书福所炮轰的“拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资的企业”，或许就有河南速达。