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一位低速电动车企内部人士向《每日经济新闻》记者表示，山东此次整治低速电动车的力度颇大。山东地方政府对低速电动车企业的支持态度，似乎已不像原来那么坚决。这让他们对企业未来的生存发展颇为忧虑。“从目前情况看，低速电动车能为自己‘正名’的机会非常小。”中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世认为，此轮整治行动对低速电动车企业来说算是一次预警，在此情况下，低速电动车企业应当早做打算。

去年9月，一份《四轮低速电动车技术条件》（草案）国标文件在坊间流传。《每日经济新闻》记者了解到，该草案是一个内部讨论版本，不是最终确定版。而按该内部版本的技术要求，现有的多数在售低速电动车产品都难达标。但是一些具有技术优势的低速电动车企业对通过技术标准进行行业管理的方式并不排斥。一位不愿具名的低速电动车企相关负责人称，目前通过市场机制，已经有相当一批低速电动车企业被淘汰，低速电动车行业的集中度已经在提高。“在此基础上如果辅以政策引导，按期出台合适的低速电动车行业标准，是能促进该行业健康发展的。现在‘一刀切’管理方式，打击面太大。”

由此可预测，5G来了，中移动是否会再度成为蓝筹龙头？5G基站布局或超机构预计10倍2019年以前，机构普遍预测2019年为5G元年，国内5G将部署8-10万基站。2月10日，Mobile Experts发布预测报告，预计2019年中国移动5G建设加速，年内即将部署50万站。若联通、电信也加速布置，那么，国内2019年5G基站部署，有望过百万站，是之前机构预测的10倍。

对此，正如东风汽车官微的表态，三方成立的出行企业，能保障城市交通数据安全性，支撑国家城市交通数据中心建设，成为规范化出行方式的骨干力量，提升城市交通组织效率。三方可依托车辆产品的深度定制以及数据信息平台的充分应用，能够充分保障用户的服务体验和出行安全。

理性购卡消费“预付卡消费本身是一种营销手段，商家和顾客都能够从中获益。商家可以通过预付卡提前收回成本，锁定客源，增强顾客的忠诚度。顾客可以享受部分优惠，降低成本。”姚辉表示。实际上，目前很多商家并不清楚预付卡“有人管”，尤其是一些街边小店，这些店铺也成了消费者受害的“重灾区”。而行政管理机关对预付卡发行、管理、注销等方面也缺乏全方位的监督管理。

据了解，此次合作是基于2017年12月1日三家车企签署战略合作协议达成的。按照当时的合作协议，前瞻技术、全价值链运营、“走出去”和新商业模式是三方合作的主要领域。值得一提的是，在三方此次的合作声明中，还提到了引入跨界合作伙伴。此前，三家车企已与多家互联网企业建立起来了一系列合作关系，方向同样瞄准了未来智能网联与出行。2017年7月，一汽集团与百度签署合作协议，双方表示将在车联网产品、自动驾驶、品牌推广及创新营销、云服务等领域展开深入合作。今年7月，长安汽车与华为签署战略合作协议，双方表示将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心，促进汽车智能化发展。