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责任编辑：李朝霞近日，一场来自中国自主车企和新造车公司之间的知识产权纠纷案在业内引起轩然大波。据上海市高级人民法院网公开资料显示，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，而这一知识产权纠纷案在2018年就已经提交，索赔金额高达21亿元。

彭华岗表示，今年以来，国有企业盈利能力和竞争力有了明显的提高，资源配置能力显著增强，供给侧结构性改革深入推进，传统产业加快转型升级，新兴产业加速培育发展，钢铁、煤炭等过剩产能有效化解，低效无效资产有序退出，瘦身健体、提质增效也在扎实开展。企业内生活力也显著增强，国企在载人航天、探月工程、深海探测、高速铁路、特高压输变电、5G通信、高端装备制造等领域取得了一批具有世界先进水平的重大科技创新成果。

被超越的京东感受到压力，试图用“粉丝经济”作为电商迅速增长的驱动力量。10月份京东邀请在今年热播剧中大火的李现和杨紫成为品牌代言人，利用明星的自带热点流量，拉动用户参与活动赢取红包。明星效应提高了微博粉丝的参与度，相关微博下的互动量是其他微博的几十倍甚至上百倍。但是明星带来的流量并不长久，与天猫一样，京东把翻身的机会也放在了下沉市场里。

中国机场硬件不足、缺乏商业思维是导致曾经奢侈品在机场从缺的重要原因。方正证券分析师对界面时尚表示，前些年或者说上一代的机场航站楼，在设计建造时更多考虑其航空服务的基本功能，也就是主要考虑旅客登机和飞机起降的需求，较为忽视商业运营方面的规划。而奢侈品牌开店时，对周边商业环境、店面空间等要求极高，机场的配套设施和空间无法有效满足。

该人士告诉21世纪经济报道记者，2018年煤炭贸易行业不温不火，除了有一些小的波动之外，全年情况比较平稳。“没有出现2017年的大幅度波动，整体的经营情况也还好。”他说。他的描述基本符合2018年煤炭行业的整体情况。在几轮的环保督查结束之后，供给开始恢复相对高速的增加，需求微增，价格微降，全年的市场环境“淡季不淡，旺季不旺”。

据了解，雷诺-日产-三菱联盟前任CEO卡洛斯·戈恩在被捕之前，就曾有意主导雷诺与日产合并，以巩固雷诺-日产联盟。但此举加剧了雷诺、日产之间的紧张关系，并成为戈恩倒台的导火索。而FCA目前也在寻求合作或合并。FCA现任CEO麦明凯曾公开表示有意与其他汽车制造商结盟。“我希望能找到合作的领域，无论是合作伙伴关系，还是合资企业，亦还是更深层次的股权合作，对我们来说都是有意义的。”麦明凯称。据悉，FCA与雷诺此前曾有过交集。20世纪80年代，雷诺与拥有Jeep品牌的AMC（美国汽车公司）成为合作伙伴，并成为AMC最大股东，此后又将其股权出售给了克莱斯勒公司。