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“目标在今年夏天完成上海工厂初步建设，在年底开始Model 3的生产，并在明年实现大规模生产。”马斯克表示。据悉，上海超级工厂建成后，特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。特斯拉方面表示，这一计划受包括监管部门审批以及供应链情况等当地因素的影响。

对此，比亚迪方面一再强调：比亚迪走出国门，始终是抱着双赢的理念在思考、行动。比亚迪不仅提供产品、服务，更要全方位服务好城市人民和发展。执拗：强势出海，另辟蹊径众所周知，比亚迪发力云轨源于集团董事长王传福在京的一次堵车经历。不过，审视比亚迪在产品谱系和发展方向上的把控与布局，不难发现比亚迪在菲律宾发布的3.0交通解决方案、比亚迪投身城市轨道交通，绝非冲动，而是有着内在的深思熟虑和逻辑思考。云轨的立项、诞生，无疑是支撑比亚迪打造绿色大交通的关键一环。

监管的影响日益凸显根据2018年券商分类评级结果，龙头券商延续AA评级，东方财富升A、方正证券等券商大幅改善。龙头券商强者恒强维持AA，总体结构保持稳定。从行业总体来看，各级券商占比保持稳定。参与评级券商共98家，较2017年增加1家，A类40家，占比41%；B类49家，占比50%，结构基本保持稳定。

但中国手机品牌和美国运营商之间的关系并非牢不可破。如果说此前有过与中兴、酷派合作的案例，近年美国运营商则基本和中国品牌绝缘。华为一度接近和AT&T达成合作，然而最终却因为种种因素未能实现。其他国产手机品牌也都未能与美国运营商进行合作。

资本的角力和戴维的坚持共同撕扯着ofo。ofo的早期投资人金沙江创始人朱啸虎在去年末一直主张摩拜和ofo的合并。滴滴和阿里都对ofo虎视眈眈。滴滴在2016年10月的C轮融资开始进入ofo，连续跟投三轮之后成为了ofo的大股东，2017年7月滴滴系派出三名高管进驻ofo，接管市场、财务等关键部门。2017年11月，三名滴滴系高管被ofo创始团队集体踢出局。

由此，可以再推导得二阶段增长的公式。我们做了几种比较典型的情形假设，包括高ROE、低ROE及其后续增长持续性，如下表。有几个结论：（1）潜在ROE决定了估值水平；若ROE下台阶，则对估值的侵蚀相当明显。比如，一家公司以20%ROE、40%分红率增长5年，随后ROE小幅降至18%、分红率提到60%，那么，理论的PE和PB分别可达到40.6倍和8.1倍。